大运河在聊城(下)

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清朝早中期   1644一一1855年)

  一、清朝的早中期是山东运河航运的繁荣时期。清承明制,以河运好正载,重点是对明运河的局部疏浚,增设闸坝工程。

  二、漳河与卫河合流。明隆庆、万历年间,漳河北徒入滏阳河,馆陶之流遂绝,直到清初,卫河时常干涸。康熙三十六年(1697年)漳河至馆陶与卫河合流。四十七年(1708年)漳河由馆入于卫河。在德州哨马营、恩县四女寺建坝并开支河,以杀水势。

  三、运营管理。清初,卫所运军、漕运乃沿袭明制,由有各省卫军负责,唯将指挥官改为守备,千户改为千总,百户改为百总,卫军改为旗丁(又称运丁),山东负责运粮的卫所有德州、济宁、东昌、临清四卫。河南漕运由德州、临清和江南徐州卫协济。

  清朝后期至民国时期(1855一一1949年)

  一、咸丰五年六月十八日,黄河北岸今兰考县的东坝头以西铜瓦厢段溃决,二十日即全河多溜,决水淹及封丘、符、兰阳、仪封、考城、长坦等县。以后漫水分3股,汇集张秋穿运河,夺大清河到利津县入渤海。形成了现在的黄河水道。

  黄河改道后,不再行经安征、江苏,而在山东与运河交叉,打乱了京杭运河的总体格局。致使大量治运济运工程失效,大清河仅存戴村坝至东平湖段。大运河山东北段主要以汶水为源,黄河北徒后,汶水归附黄河东流入海,不能逾黄而北。运河张秋至临清段成为无源之河。

  二、运河漕运的终结。自黄河在铜瓦决口后的三十余年,清廷内部对堵口与改道的争论一直不断,屡议不决,黄河任其泛滥为害。清王朝曾努力对运道进行疏浚,但都未能成功,形成了运河以黄河为界南北运道分段通航的局面。

  光绪二十七年(1901年)清朝廷下令漕粮改折,使实行了2000多年的漕运制度退出历史舞台。光绪二十八年(1902年)正式裁撤东河总督和运河道,次年六月裁撒山东运河闸官、闸夫及济宁、东昌、临清卫所守备千总官。至此,河道总督及相关配套体系就在历史上消失了。

  三、民国疏浚山东运河工程计划。1930年恢复成立山东运河工程局,拟定了疏浚山东运河工程计划,实施运河综合整治,拟分五期施工,其中第三期工程包括整理山东北运河,修建徒骇河、马颊河穿运工程。但由于当时条件限制,只是简易治理戴村坝以及疏浚山东北运河、徒骇河、马颊河等工程。

  四、19344月,山东省建设厅设工程局于聊城,治理鲁北运河,令沿河阳谷、聊城、博平、堂、清平、临清等六县人民分担挑任务。共计30余万民工,历时3个月,疏浚河道135公里,完成土方1400万立方米,用款280余万元。经治理,使运河临清至陶城埠段一度可以行船,船运排洪条件均得到改善。

  五、民国二十四年(1935年)编制完成京杭运河全线治理计划。山东运河治理计划大致为:卫运河故城西至德州北段,拟循旧线进行裁弯取直。临清至黄河段疏浚淤积。拟利用黄河北岸的清水河为济运水源,如不足可引汶、黄、沁三河水补充。拟在范家坡至郎家窝间开长约13公里的新河,在临清、范家坡各建船闸,疏浚四女寺减河。但因抗日战争爆发未及实施。

  六、解放区的治运活动。1946年漳河和卫河洪水威胁南运河安全,冀南解放区人民政府组织两岸部队及青壮年,分期加高堤防,堵截洪水,取得抗洪胜利。

  同年31日,解放区冀南卫运河河局成立。解放战争期间,边区政府为减轻运河水患和便利航运,在卫运河馆陶至故城的河段上,裁弯14处,修建了申街分洪闸,向清凉江分泄卫运河洪水。

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解放后的山东北段运河航运(1949一一1978年)

  一、山东北段运河运道,基本是循用民国时期通航运道。张秋至临清段110公里。于1959年开挖,南起位山,北至阿城入旧运河,再至聊城周店改道西行,经王堤口穿徒骇河,过王铺穿马颊河,至临清兴闸口入卫运河。称卫临运河,以代替旧运河,后又名小东运河。于1963年淤废,1970年改造后为引黄区三干渠。

  二、卫运河山东段全长301公里。南从馆陶经临清北至德州,运道宽100米左右,水深2米,初期只能行2030吨木船,设有港口、码头13处。经几次整治后,达到500吨级通航能力,重点建设了德州、临清两个港口。上世纪五、六十年代货运量较大,57年完成货运量占全省运河货运量的45%。七十年后,由于上游截流造成运河水经常断流,货运量逐年减少,至1978年全线停航。



来源:山东运河经济文化研究中心     


2018年6月22日 10:48
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